鉄道にどれだけ乗ったらどれだけお金がかかるのか…というコンセプトで約3年綴った「乗り鉄の経済学」はしばらくお休みします。3歳児を抱えて「ベビ鉄=赤ちゃん連れの鉄道旅」の修行中。
by jtyk
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2008.9.7 南九州ローカル線どげんかせん(3)日本三大車窓



【9/7 Sun】



鹿児島中央 発 06:01 鹿児島本線
川内    着 06:54

川内    発 06:57 肥薩おれんじ鉄道・鹿児島本線
新八代   着 09:53



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▲鉄路分断@川内駅
JRから第三セクターになった途端に、こんな無慈悲にぶった切るなんて
九州特有の巨大な車止めが悲しいです 隣の貨物線はつながってるのに



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▲おれ鉄・HSOR100形くん@袋駅
架線があるのに気動車なのは経費節減のためとか 頑張ってほしいです
上田浦駅あたりの大海原はとても見応えのある車窓 次は途中下車が目標



新八代   発 10:14 鹿児島本線
八代    着 10:20



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▲815系モクモク@八代駅
日本製紙工場の煙と一体化してしまい、新型車両くん若干ラリ気味かも



八代    発 10:42 肥薩線(九千坊号)
人吉    着 11:55



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▲九千坊号@八代駅
ヘッドマーク見て初めて知りました 九千坊ってカッパなのですね



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▲球磨川@段駅〜坂本駅あたり
ゆったりと流れる豊かな水量 美味しい焼酎のふるさと
見どころは最初だけ右側ですが、途中から左側に変わります



人吉    発 13:02 肥薩線(いさぶろう3号)
吉松    着 14:24



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▲いさぶろう@矢岳駅
逓信大臣・山縣伊三郎の名前を列車につけようと考えた人は偉いです
残暑厳しい山奥を1駅ずつていねいに停まりながら走ります



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▲レトロ駅舎万歳
人吉〜吉松間の3大レトロ、大畑駅・矢岳駅・真幸駅は初の訪問です
こんな駅舎の時代に鉄道を通した、先人の苦労は計り知れません



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▲日本三大車窓…ぉ?@矢岳越え
北海道の狩勝峠が期待はずれなのは新線経由のため仕方ありませんが
こちらの矢岳越えはお天気のせいでしょうか なんとも不完全燃焼



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▲足もとまで三大車窓
あいにく霧がかかって遠く見晴らせないお天気でしたが
いさぶろう号の車内は窓が大きく、山の風景を存分に楽しめました



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▲天険若夷(てんけんじゃくい)@矢岳第一トンネル
トンネル北側入口には、いさぶろう氏の直筆サインが飾られています
昔の政治家は漢字が得意だったのですね 教養は大切です



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▲真幸駅スイッチバック
急勾配のため、駅舎をいったん通過してから方向を変えて入線します
野菜売りのおばちゃん達が手を振ってます 幸せの鐘も待ってます



吉松    発 14:54 肥薩線(はやとの風3号)
隼人    着 15:50



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▲タイムスリップ@大隅横川駅
嘉例川駅はとても有名ですが、こちらも登録有形文化財です
キハ40様とのコンビネーションといい、草むす線路といい、もう最高♪



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▲通票受器@大隅横川駅
タブレットをここにぽいっと投げたのでしょうか シビれます♪



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▲はやとの風@嘉例川駅
特急なので18きっぷでは乗れません 色黒ごっつい九州男児



隼人    発 16:09 日豊本線
西都城   着 16:59



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▲廃線偶然発見@西都城駅
このとき、新潮社の廃線地図帳はまだ発売されていませんでした
次の乗換列車の始発駅だったので、何となく降りて駅名板を見てびっくり
「五十市駅」の下に、消された「今町駅」の文字があります



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▲国鉄志布志線 涙の0kmポスト@西都城駅



…駅員さんのいる駅だったので、いろいろ話を聞いてみました。
 西都城〜志布志をつなぐ「志布志線」は、大正時代からの古い路線で
 国鉄民営化のときに、廃止になってしまったそうです。
 ここにもまた、触れることなく消えてしまった路線がありました。

 1987年、私は12歳。鉄道に興味はなく、国鉄民営化も覚えていません。
 あの時、少しでも興味があれば何かできたのでしょうか。
 それか、あと数年早く生まれていたならば…
 どんなに悔いても詮無いこととわかっていても、悔しいのです。

 落胆し、駅周辺を歩いても心は晴れず、ホームで呆然としていたら
 偶然、ホーム下にペイントされた0kmポストを発見。
 駅名板にも消した跡があるくらいですから、
 きっとここが、志布志線のホームだったのでしょう。

 昨日見た、日南線の終点・志布志駅を思い出しました。

 鹿児島からバスに乗り、志布志駅前を通過してフェリーに乗ったのは
 1998年、私は23歳。やはり鉄道にはあまり興味がないままでした。
 あれから10年余りが過ぎ、どれだけの路線が廃止になったでしょうか。
 日南線は頑張っていますが、高千穂鉄道のようなケースもあります。
 廃線地図をめくるたびに悔しく思います。

 古いものをいつまでも残すのが最善とは思いません。
 ただ、鉄道から見えるいろんな風景を、もっと見たいのです。
 もっと見たいから、廃線が悔しくて、悲しいのです。




西都城   発 17:43 日豊本線
南宮崎   着 18:43

南宮崎   発 18:45 日南線・宮崎空港線
宮崎空港  着 18:49



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▲宮崎空港駅サンセット
萌えたり泣いたり、いろんな初乗りいっぱいの旅でした
10年後なんて待てません 南九州、また来ますね



宮崎空港  発 20:00 ANA618便
羽田空港  着 21:35

 ※実際は30分ほど遅れ

羽田空港  発 22:30 リムジンバス
池袋    着 眠すぎて失念








┏━━━━━━━━━━━━
┃  乗 車 時 間
┗━━━━━━━━━━━━

【9/5-7】


  合計  21時間35分


 ※バスやクルマは除外
 ※飛行機も除外
 ※モノレールは含みます
 ※路面電車は概算です

└────────────



┏━━━━━━━━━━━━
┃ ¥ お 会 計
┗━━━━━━━━━━━━

【9/5-7】

 青春18きっぷ
  (3回分)2,300×3

 往復航空券
  (楽天ANA楽パック)33,000

 東京モノレール
  (浜松町→羽田空港第2ビル)470
 鹿児島市交通局
  (市電1日乗車券)600 
 肥薩おれんじ鉄道
  (おれんじ18フリーきっぷ)2,000
 いさぶろう号
  (指定券)300
 はやとの風号
  (乗車券)820
  (自由席特急券)300

 リムジンバス
  (羽田空港→池袋)1,200


  合計  45,590円

└────────────






… 9/5(金)の青春18きっぷの使い方は、ちょっと贅沢すぎたかな …







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by jtyk | 2008-09-07 00:00 | 乗り鉄の経済学/九州

2008.9.6 南九州ローカル線どげんかせん(2)日南線〜鹿児島



【9/6 Sat】



宮崎    発 05:33 日南線
志布志   着 08:36



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▲萌えサボ♪ イルカの浮きっぷりもユルくてなごみます



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▲キハ40の貴公子たち やはりどちらも愛しくて選ぶなんて無理



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▲福島高松駅 …『すごい駅』に載ってた駅ですがどうなんでしょ



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▲大隅夏井〜志布志の素敵なオーシャンビュー



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▲キハ40まぶしすぎ@志布志駅
この光景を見れなかった今までは何だったのかと本気で思いました 



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▲志布志駅舎 涙が止まらない理由はmoreにて後述します



志布志   発 09:00 日南線
南宮崎   着 11:31



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▲南宮崎駅まで戻ってきました シブい黒のCT君に乗り換えです



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▲「み」がいっぱいで楽しい駅名板 南国の旅はつづきます



南宮崎   発 12:25 日豊本線
都城    着 13:20



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▲昔ながらの洗面台@都城駅 平成生まれの新型CT君とともに



都城    発 14:07 吉都線
吉松    着 15:35

吉松    発 15:39 肥薩線
隼人    着 16:37



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▲九州男児キハ40@表木山駅 まだまだ暑い日でした



隼人    発 16:46 日豊本線・鹿児島本線
鹿児島中央 着 17:22

鹿児島駅前 発 18:00頃 鹿児島市電乗りつぶし



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▲夕暮れの鹿児島駅前電停 3両並ぶのはけっこうレアな瞬間でした



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▲1000形ユートラムたん 緑化軌道敷を走るのは楽しそう



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▲レトロ谷山電停 何のモチーフなのか不思議な窓が印象的です



鹿児島駅前 着 21:00頃






… 明日はいよいよ肥薩線の初乗り! …






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More/日南線の思い出
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by jtyk | 2008-09-06 00:00 | 乗り鉄の経済学/九州

2008.9.5 南九州ローカル線どげんかせん(1)いざ宮崎へ



【9/5 Fri】 ※午後半休のはずがギリギリまでバタバタ



飯田橋   発 17:56 総武線
秋葉原   着 18:03

秋葉原   発 18:06 山手線
浜松町   着 18:15

浜松町     発 18:21 東京モノレール(空港快速)
羽田空港第2ビル着 18:39

羽田空港  発 19:00 ANA617便
宮崎空港  着 20:40



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▲宮崎空港駅入口
さりげなくひっそりたたずむキレイめな高架駅
飛行機は満席だったのに、駅には誰もいなくて大変さみしいです



宮崎空港  発 21:05 宮崎空港線・日南線
宮崎    着 21:15






… 翌日からめいっぱいローカル線を乗りまくり、ときどき涙あり …






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by jtyk | 2008-09-05 00:00 | 乗り鉄の経済学/九州